{"id":18173,"date":"2020-02-24T14:25:09","date_gmt":"2020-02-24T14:25:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.awpl.lt?p=18173"},"modified":"2020-02-24T14:26:34","modified_gmt":"2020-02-24T14:26:34","slug":"interes-prywatny-nie-moze-gorowac-nad-interesem-spolecznym","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.awpl.lt?p=18173","title":{"rendered":"Interes prywatny nie mo\u017ce g\u00f3rowa\u0107 nad interesem spo\u0142ecznym"},"content":{"rendered":"\n

Rozmowa z Jaros\u0142awem Narkiewiczem, ministrem komunikacji Litwy.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Urz\u0105d szefa resortu komunikacji w ramach porozumienia koalicyjnego AWPL-ZChR z parti\u0105 rz\u0105dz\u0105c\u0105 pe\u0142ni Pan ju\u017c p\u00f3\u0142 roku. Jak\u0105 sched\u0119 przej\u0105\u0142 Pan po swoich poprzednikach w Ministerstwie Komunikacji Litwy?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W ci\u0105gu trzech lat w dziedzinie transportu zosta\u0142y przeprowadzone olbrzymie reorganizacje. Praktycznie ka\u017cda sp\u00f3\u0142ka (a jest ich 16), b\u0119d\u0105ca w gestii naszego resortu, zosta\u0142a zreformowana. Na przyk\u0142ad, regionalne sp\u00f3\u0142ki nadzoru dr\u00f3g zosta\u0142y zintegrowane w jedn\u0105 SA \u201eNadz\u00f3r Dr\u00f3g\u201d. To by\u0142o dokonane przez poprzedniego ministra, kt\u00f3ry z jednej strony chcia\u0142 polepszy\u0107 zarz\u0105dzanie, z drugiej \u2013 zmieni\u0107 zasady prowadzenia polityki kadrowej, bo w przypadku Kolei Litewskich, czyli \u201eLietuvos gele\u017einkeliai\u201d, o czym zreszt\u0105 m\u00f3wi\u0142o si\u0119 nieraz, w ci\u0105gu lat utworzy\u0142o si\u0119 co\u015b w rodzaju pa\u0144stwa w pa\u0144stwie. Wiadomo, \u017ce ka\u017cda reorganizacja zmierzaj\u0105ca do udoskonalenia zarz\u0105dzania, poci\u0105ga za sob\u0105 pewne konsekwencje i aby dowolna sp\u00f3\u0142ka zacz\u0119\u0142a efektywnie funkcjonowa\u0107, potrzebny jest czas. Dlatego gdy obj\u0105\u0142em urz\u0105d, jednym z pierwszych posuni\u0119\u0107 by\u0142o rozpatrzenie ka\u017cdego poszczeg\u00f3lnego przypadku i ka\u017cdego problemu wynikaj\u0105cego z dokonanych zmian w tej lub innej sp\u00f3\u0142ce.<\/p>\n\n\n\n

Drugim wyzwaniem, z kt\u00f3rym si\u0119 zetkn\u0105\u0142em, by\u0142 wielki nacisk na d\u0105\u017cenie do dochodu. Gwarancje socjalne pracuj\u0105cych w sp\u00f3\u0142kach zesz\u0142y, jak gdyby, na dalszy plan, a \u015bwiadczone konkretne us\u0142ugi niewystarczaj\u0105co uwzgl\u0119dnia\u0142y aspekty regionalne i socjalne, co jeszcze bardziej zwi\u0119ksza wykluczenie spo\u0142eczne w regionach. \u015awiadczy o tym zar\u00f3wno przypadek Poczty Litewskiej (\u201eLietuvos pa\u0161tas\u201d), jak r\u00f3wnie\u017c Kolei Litewskich.<\/p>\n\n\n\n

Jedn\u0105 z du\u017cych prac jest przygotowanie projektu dostosowania struktury kolejowej do potrzeb os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych. Chocia\u017c na wywi\u0105zanie si\u0119 z tego mi\u0119dzynarodowego zobowi\u0105zania dane by\u0142o 12 lat, praktycznie nic nie zosta\u0142o uczynione. Wcze\u015bniejsze w\u0142adze nie podchodzi\u0142y do tego tematu powa\u017cnie. Dopiero teraz zosta\u0142 po raz pierwszy przygotowany pi\u0119cioletni plan wdro\u017cenia dostosowania ca\u0142ej infrastruktury do potrzeb ludzi wymagaj\u0105cych specjalnej troski, przewiduj\u0105cy zainwestowanie w to przedsi\u0119wzi\u0119cie 300 mln euro. Co najwa\u017cniejsze \u2013 zosta\u0142 zainicjowany dialog z przedstawicielami organizacji os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, kt\u00f3rego nie by\u0142o wcale lub by\u0142 niewystarczaj\u0105cy. W ci\u0105gu pierwszego miesi\u0105ca pracy przeprowadzi\u0142em spotkania praktycznie we wszystkich sp\u00f3\u0142kach naszego resortu. Rozmawia\u0142em z administracj\u0105, pracownikami i partnerami socjalnymi, zaanga\u017cowanymi w poszczeg\u00f3lnych dziedzinach dzia\u0142alno\u015bci resortu.<\/p>\n\n\n\n

Istotn\u0105 spraw\u0105 jest op\u00f3\u017anienie wykonania prac w ramach programu rz\u0105dowego, praktycznie w ka\u017cdej bran\u017cy. A szczeg\u00f3lnie to nienad\u0105\u017canie jest widoczne w dziedzinie polepszania stanu dr\u00f3g lokalnych, zmniejszenia liczby dr\u00f3g \u017cwirowych. To by\u0142 i nadal jest ambitny projekt rz\u0105du, aby w ci\u0105gu 4 lat zaasfaltowa\u0107 ok. 1654 km dr\u00f3g \u017cwirowych. W sierpniu podliczono, \u017ce za rok 2019 \u2013 wbrew oczekiwaniom ludzi \u2013 wyasfaltowano tylko oko\u0142o 137 km \u017cwir\u00f3wek, je\u017celi rocznie musia\u0142oby to wynie\u015b\u0107 co najmniej 400 km.<\/p>\n\n\n\n

Jakie s\u0105 przyczyny a\u017c takiej zw\u0142oki czy mo\u017ce raczej opiesza\u0142o\u015bci?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Z uwagi na to, \u017ce w ci\u0105gu ca\u0142ego 2018 roku uda\u0142o si\u0119 wyasfaltowa\u0107 oko\u0142o 268 km, to w kolejnych latach to nienad\u0105\u017canie musia\u0142o by\u0107 nadrobione. Niestety, tutaj uwidoczni\u0142y si\u0119 przyczyny natury systemowej. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce administracje dr\u00f3g stosowa\u0142y bardzo rygorystyczne wymagania wobec wykonawc\u00f3w, rzekomo maj\u0105c na wzgl\u0119dzie lepsz\u0105 jako\u015b\u0107 wykonania prac i przejrzysto\u015b\u0107, wiele kwestii zosta\u0142o zbytnio zbiurokratyzowanych i sformalizowanych. Wykonawcy zamkn\u0119li si\u0119 na udzia\u0142 w konkursach, kt\u00f3re w zwi\u0105zku z zaistnia\u0142\u0105 sytuacj\u0105 nie odbywa\u0142y si\u0119. W powiecie szawelskim w ci\u0105gu ca\u0142ego roku \u017cadna droga nie zosta\u0142a wyremontowana, poniewa\u017c wykonawcy na takich warunkach nie mogli pracowa\u0107. Sp\u00f3\u0142ki bankrutowa\u0142y, ludzie w terenach byli zwalniani. Tak wi\u0119c przesada, przys\u0142owiowe przegi\u0119cie pa\u0142y, przynios\u0142o niepo\u017c\u0105dany wynik. M\u00f3wi\u0105c o zbiurokratyzowaniu systemu, mam na my\u015bli te\u017c znaczne wyd\u0142u\u017cenie okresu sporz\u0105dzania projekt\u00f3w. A gdy po przetargach rozpoczyna\u0142 si\u0119 wreszcie proces wykonawczy, to du\u017ce zastrze\u017cenia wzbudza\u0142y procedury uzgadniania drobnych szczeg\u00f3\u0142\u00f3w, kt\u00f3re przeci\u0105ga\u0142y si\u0119 przez kolejne dni, a nawet tydzie\u0144.<\/p>\n\n\n\n

Czy system przetarg\u00f3w mo\u017cna usprawni\u0107?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ten proces ju\u017c zosta\u0142 usprawniony. Co prawda, nie na takim poziomie, jakiego bym \u017cyczy\u0142. Jednak w ci\u0105gu kr\u00f3tkiego okresu \u2013 od sierpnia do nowego roku \u2013 pod \u015bcis\u0142\u0105 kontrol\u0105 i po uzgodnieniu z wykonawcami, ale bez niekt\u00f3rych niepotrzebnych formalno\u015bci, zosta\u0142a nadrobiona roczna norma remontu \u017cwir\u00f3wek. Zosta\u0142y przepatrzone warunki przetargowe i chocia\u017c jest du\u017cy sprzeciw administracji, teraz mamy przygotowanych o wiele wi\u0119cej projekt\u00f3w ni\u017c pozwala na to finansowanie. Je\u017celi w ubieg\u0142ym roku zosta\u0142o niewykorzystanych 66,3 mln euro, tzn. mo\u017cna by\u0142o wykona\u0107 wi\u0119cej prac, ale je nie wykonano, to w tym roku ju\u017c s\u0105 podpisane umowy i przygotowane projekty, ale brakuje na nie \u015brodk\u00f3w. Tempo przygotowania projekt\u00f3w bardzo si\u0119 zwi\u0119kszy\u0142o i teraz pracujemy nad sprawiedliwym rozdzieleniem \u015brodk\u00f3w, aby starczy\u0142o na potrzeby dr\u00f3g regionalnych i centralnych.<\/p>\n\n\n\n

W\u015br\u00f3d licznych zarzut\u00f3w wobec Pana s\u0142ycha\u0107 by\u0142o i ten, \u017ce zbytnio troszczy si\u0119 Pan o drogi w rejonach wile\u0144skim i trockim\u2026 Ale AWPL-ZChR stale zabiega\u0142a o wi\u0119ksze finansowanie dr\u00f3g lokalnych.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Po przepatrzeniu warunk\u00f3w przydzielania \u015brodk\u00f3w na drogi, zmienili\u015bmy tryb wydzielania pieni\u0119dzy. Zauwa\u017cyli\u015bmy, \u017ce najwi\u0119ksza intensywno\u015b\u0107 ruchu jest przy du\u017cych miastach i, oczywi\u015bcie, przy stolicy. W\u0142a\u015bnie przy du\u017cych miastach rozwija si\u0119 budownictwo i wiele ludzi codziennie doje\u017cd\u017ca do pracy. Powsta\u0142 m.in. pomys\u0142, aby wobec samorz\u0105d\u00f3w pier\u015bcieniowych i sto\u0142ecznego stosowa\u0107 takie kryteria, kt\u00f3re pozwol\u0105 z og\u00f3lnej kwoty przydzieli\u0107 wi\u0119cej pieni\u0119dzy. Budow\u0119 i remont centralnych dr\u00f3g wykonuje dyrekcja dr\u00f3g, a samorz\u0105dy drogi o znaczeniu lokalnym dogl\u0105daj\u0105 z w\u0142asnych \u015brodk\u00f3w i ustalaj\u0105 priorytety przeprowadzania prac drogowych. W tym roku samorz\u0105dy otrzyma\u0142y wi\u0119cej \u015brodk\u00f3w ni\u017c w ubieg\u0142ym.<\/p>\n\n\n\n

Pewne dodatkowe kwoty powinny by\u0107 wykorzystane na wyasfaltowanie dr\u00f3g w\u0142a\u015bnie na terenach wiejskich. Je\u017cd\u017c\u0105c po ca\u0142ym kraju zobaczy\u0142em, \u017ce jest sporo wiosek z 3-4 domami, zamieszka\u0142ymi przez starsze osoby, gdzie s\u0105 ulice-\u017cwir\u00f3wki. Gdy pada deszcz robi si\u0119 tam b\u0142oto, przy dobrej pogodzie \u2013 kurz. Zwracali\u015bmy si\u0119 do samorz\u0105d\u00f3w ca\u0142ej Litwy z apelem, aby wzi\u0119\u0142y pod uwag\u0119 takie miejscowo\u015bci i w pierwsz\u0105 kolej wyasfaltowa\u0142y te 100-200 metr\u00f3w drogi. Ale dotyczy to nie tylko rejonu wile\u0144skiego czy trockiego. Wa\u017cne, by tak samo by\u0142y traktowane r\u00f3wnie\u017c i inne rejony kraju.<\/p>\n\n\n\n

Obrze\u017ca miast te\u017c s\u0105 wa\u017cne. W takich miejscowo\u015bciach jak Nowosio\u0142ki czy G\u00f3rale, do\u0142\u0105czonych przed laty do stolicy, od wielu lat sytuacja drogowa wcale si\u0119 nie zmieni\u0142a na lepsze.<\/p>\n\n\n\n

Zgodnie z projektem asfaltowania \u017cwir\u00f3wek, w ubieg\u0142ym roku samorz\u0105dy otrzyma\u0142y 10 mln, w tym roku \u2013 20 mln euro. Z 80 do 90 mln euro zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 pula pieni\u0119dzy przeznaczonych na drogi regionalne. Zdajemy sobie spraw\u0119, \u017ce przydzielaj\u0105c takie kwoty oko\u0142o 14-15 proc. dr\u00f3g na Litwie do 2035 roku jeszcze pozostanie \u017cwirowych. Aczkolwiek program powinien by\u0107 realizowany i, moim zadaniem, jest, by do ko\u0144ca roku bie\u017c\u0105cego wyasfaltowa\u0107 oko\u0142o 600 km, czyli wykona\u0107 p\u00f3\u0142toraroczn\u0105 norm\u0119. Nad tym bardzo intensywnie pracujemy \u2013 poprzez przydzielanie \u015brodk\u00f3w oraz ustalanie bezpo\u015bredniego nadzoru i wsp\u00f3\u0142prac\u0119 zar\u00f3wno ze sp\u00f3\u0142k\u0105 administracji dr\u00f3g, jak r\u00f3wnie\u017c samorz\u0105dami.<\/p>\n\n\n\n

Wiele kontrowersji i spekulacji wzbudzi\u0142a Pana decyzja o odwo\u0142aniu zarz\u0105du Poczty Litewskiej. Niestety, g\u0142\u00f3wne powody tej decyzji w przestrzeni publicznej nie s\u0105 nag\u0142a\u015bniane.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wszystkie sp\u00f3\u0142ki podlegaj\u0105ce resortowi komunikacji powinny kierowa\u0107 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na zaspokajanie potrzeb ludzi. W\u0142adze Poczty Litewskiej o tych priorytetach wyra\u017anie zapomnia\u0142y: g\u0142\u00f3wnym celem zarz\u0105du sta\u0142o si\u0119 d\u0105\u017cenie do zwi\u0119kszania zysk\u00f3w nawet kosztem us\u0142ug i potrzeb przeci\u0119tnych mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Wszystkie poczty na ca\u0142ym \u015bwiecie si\u0119 restrukturyzuj\u0105 i Sp\u00f3\u0142ka Akcyjna \u201eLietuvos pa\u0161tas\u201d te\u017c prze\u017cy\u0142a reorganizacj\u0119, wszak jej rola z czasem si\u0119 zmieni\u0142a. Pojawi\u0142y si\u0119 nowe wyzwania: nale\u017cy zaistnie\u0107 na konkurencyjnym rynku przewoz\u00f3w przesy\u0142ek pocztowych, kiedy zwyk\u0142e dostarczanie list\u00f3w powoli traci na aktualno\u015bci. Dobiega ko\u0144ca reformowanie us\u0142ug listonoszy. Zwyk\u0142ych listonoszy dzi\u015b zast\u0119puj\u0105 listonosze mobilni, kt\u00f3rzy maj\u0105 by\u0107 wyposa\u017ceni w komputery, aby \u015bwiadczy\u0107 lepsze us\u0142ugi klientom. Taka jest teoria. Praktycznie natomiast wygl\u0105da to w ten spos\u00f3b, \u017ce jest zamykana wi\u0119kszo\u015b\u0107 oddzia\u0142\u00f3w terenowych. I ten w\u0142a\u015bnie element reformy wydaje mi si\u0119 by\u0107 niewystarczaj\u0105co ukierunkowany na potrzeby mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Druga wa\u017cna rzecz \u2013 to rozporz\u0105dzanie maj\u0105tkiem. Warunkiem zarz\u0105du poczty by\u0142o odm\u00f3wienie si\u0119 od niepotrzebnego maj\u0105tku, a wi\u0119c sprzedanie obj\u0119tych ochron\u0105 pa\u0144stwa budynk\u00f3w Centralnej Poczty w Wilnie, Kownie, K\u0142ajpedzie oraz w Bir\u017cach. Poczta w Bir\u017cach przedstawia\u0142a mniejsz\u0105 warto\u015b\u0107 finansow\u0105, tote\u017c uda\u0142o si\u0119 uzgodni\u0107 z samorz\u0105dem tego miasta, aby wykupi\u0142 budynek na w\u0142asny u\u017cytek. Tymczasem budynki w Wilnie, Kownie i K\u0142ajpedzie zosta\u0142y wystawione na aukcji. Starali\u015bmy si\u0119 jeszcze wynegocjowa\u0107, aby rozwa\u017cy\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 odst\u0105pienia od sprzeda\u017cy, ale zarz\u0105d nie zgodzi\u0142 si\u0119. Trzeba by\u0142o uczyni\u0107 szybkie kroki, gdy\u017c w przeciwnym wypadku termin powo\u0142ania nowego zarz\u0105du i mo\u017cliwo\u015b\u0107 wstrzymania aukcji by\u0142by opuszczony.<\/p>\n\n\n\n

Czyli taka aukcja by\u0142aby niekorzystna dla interesu publicznego?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zarz\u0105d poczty twierdzi\u0142, \u017ce transakcja jest korzystna dla samej sp\u00f3\u0142ki, bo sprzeda\u017c niepotrzebnego budynku niesie jednorazowy, ale pewny zysk i nie wymaga \u015brodk\u00f3w potrzebnych do utrzymania maj\u0105tku. Lecz nie wszystko mierzy si\u0119 zyskiem i na tym polega\u0142a r\u00f3\u017cnica pogl\u0105d\u00f3w ministerstwa jako za\u0142o\u017cyciela i akcjonariusza, a zarz\u0105du poczty. Kiedy nie zgodzili si\u0119 rozwa\u017cy\u0107 aspekt\u00f3w socjalnych, zdecydowa\u0142em si\u0119 na rozwi\u0105zanie starego i powo\u0142anie nowego zarz\u0105du. Powo\u0142anie nowego zarz\u0105du przyczyni\u0142o si\u0119 do tego, \u017ce zd\u0105\u017cyli\u015bmy tydzie\u0144 przed up\u0142ywem terminu zatrzyma\u0107 sprzeda\u017c budynk\u00f3w pocztowych w Kownie i K\u0142ajpedzie. Nowi cz\u0142onkowie zarz\u0105du nie zaryzykowali jednak zatrzyma\u0107 procesu sprzeda\u017cy Poczty Centralnej w Wilnie, kt\u00f3ra zosta\u0142a sprzedana za ponad 11 mln euro sp\u00f3\u0142ce inwestuj\u0105cej w nieruchomo\u015bci. Mo\u017cliwe, \u017ce w tym miejscu w Wilnie powstanie nowa Maxima lub, na przyk\u0142ad, hotel\u2026<\/p>\n\n\n\n

Stworzyli\u015bmy mi\u0119dzyresortow\u0105 grup\u0119 robocz\u0105, z\u0142o\u017con\u0105 z przedstawicieli r\u00f3\u017cnych instytucji, w tej liczbie specjalist\u00f3w ds. ochrony dziedzictwa kulturowego, architekt\u00f3w i organizacji spo\u0142ecznych, kt\u00f3ra pomo\u017ce odnale\u017a\u0107 nale\u017cyty spos\u00f3b na zagospodarowanie budynku poczty k\u0142ajpedzkiej i kowie\u0144skiej.<\/p>\n\n\n\n

Zauwa\u017cy\u0142em, \u017ce administracja i poprzedni zarz\u0105d absolutnie odesz\u0142y od mo\u017cliwo\u015bci rozszerzenia us\u0142ug finansowych, stworzenia tzw. mini banku. Przed trzema laty te us\u0142ugi by\u0142y na Litwie jeszcze w stadium kszta\u0142towania si\u0119 i Poczta Litewska mia\u0142a najlepsze dyspozycje i potencja\u0142 do stworzenia takiego \u015bwiadczenia dla ludzi. Obecnie intensywnie pracujemy w tym kierunku, naradzamy z ekspertami bankowymi, aby na bazie poczty rozwin\u0105\u0107 us\u0142ugi finansowo-bankowe. Rozw\u00f3j modelu listonosza mobilnego i przybli\u017cenie us\u0142ug pocztowych dla ludzi, zachowanie zabytkowych budynk\u00f3w i dostosowanie ich do potrzeb spo\u0142ecze\u0144stwa oraz rozszerzenie us\u0142ug finansowych, korzystanie z mo\u017cliwo\u015bci dokonywania op\u0142at i pobierania kredyt\u00f3w \u2013 w\u0142a\u015bnie takie kierunki rozwoju Poczty Litewskiej jako minister widz\u0119. Rozszerzenie us\u0142ug finansowych pozytywnie wp\u0142yn\u0119\u0142oby na zmniejszanie wykluczenia spo\u0142ecznego w regionach.<\/p>\n\n\n\n

Na Pana g\u0142owie jest nie tylko za\u0142atwianie wewn\u0119trznych potrzeb komunikacyjno-infrastrukturalnych kraju, ale i realizowanie tak du\u017cych strategicznych projekt\u00f3w, jak \u201eRail Baltica\u201d. Zako\u0144czenie projektu wyznaczono na 2026 rok, czy to jest realny plan?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mamy p\u00f3\u0142tora roku op\u00f3\u017anienia, ale ten plan jest realny, je\u017celi Litwie dodatkowo zostanie przydzielonych oko\u0142o 1,64 mld euro. Pe\u0142na warto\u015b\u0107 tego projektu dla wszystkich kraj\u00f3w opiewa na 5,8 mld euro, z tym \u017ce \u0141otwa i Estonia znajduj\u0105 si\u0119 na pocz\u0105tkowym stadium zaawansowania, natomiast Litwa ju\u017c uczyni\u0142a pewien krok do przodu. Co prawda, niekt\u00f3re z wykonanych prac nale\u017cy zmodernizowa\u0107, dostosowa\u0107 do nowych wymaga\u0144. A zmodernizowanie ju\u017c zrealizowanej cz\u0119\u015bci \u201eRail Baltica\u201d cenowo mo\u017ce przewy\u017csza\u0107 wykonanie tego pierwszego etapu. Kolej z Polski do Kowna jest na razie jednotorowa, rozliczona na 120 km\/h szybko\u015bci. Tymczasem Komisja Europejska zasugerowa\u0142a, \u017ce ruch na ca\u0142ej trasie biegn\u0105cej z Warszawy do Tallinna powinien by\u0107 rozwini\u0119ty do 249 km\/h. W zwi\u0105zku z tym \u201eRail Baltica\u201d powinna by\u0107 dwupasmowa.<\/p>\n\n\n\n

Wed\u0142ug KE, gdy zostanie ulepszone zarz\u0105dzanie tym projektem, w\u00f3wczas b\u0119dzie rozpatrzona mo\u017cliwo\u015b\u0107 przydzielenia \u015brodk\u00f3w na drugi etap. Wydzielone \u015brodki pozwoli\u0142yby Litwie prze\u0142o\u017cy\u0107 odcinek tor\u00f3w z Kowna na \u0141otw\u0119. Obecnie przygotowujemy si\u0119 do przetargu na wykonanie 65-kilometrowego odcinka tor\u00f3w w kierunku Poniewie\u017ca. Opr\u00f3cz tego przed nowym rokiem podpisali\u015bmy umow\u0119 o do\u0142\u0105czeniu odcinka kolei z Kowna do Wilna, jako odnogi \u201eRail Baltica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Intensywnie pracujemy, aby sprosta\u0107 wymogom Komisji Europejskiej i projekt nie zosta\u0142 zatrzymany. Spotyka\u0142em si\u0119 w tej sprawie z komisarz unijn\u0105 transportu Adin\u0105 Valean, ca\u0142y czas trwaj\u0105 konsultacje z kolegami z \u0141otwy i Estonii. Za te kilka miesi\u0119cy wzmocnili\u015bmy zarz\u0105dzanie tym projektem, powsta\u0142o nie tylko biuro na poziomie wiceministr\u00f3w, ale i biuro sp\u00f3\u0142ki zarz\u0105dzaj\u0105cej, w sk\u0142ad kt\u00f3rego weszli przedstawiciele trzech pa\u0144stw i Komisji Europejskiej. My\u015bl\u0119, \u017ce te dzia\u0142ania przynios\u0105 pozytywny wynik.<\/p>\n\n\n\n

Kierowcy narzekaj\u0105 na \u201eVia Baltica\u201d: pewne odcinki s\u0105 zbyt w\u0105skie, niebezpieczne. I w og\u00f3le drogi na Litwie, w por\u00f3wnaniu np. do Polski, wygl\u0105daj\u0105 coraz mizerniej\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na pewno m\u00f3wimy o odcinku od Mariampola do granicy z Polsk\u0105\u2026 Ju\u017c we wrze\u015bniu postawili\u015bmy w tym temacie kropk\u0119, projekt zosta\u0142 zatwierdzony w rz\u0105dzie i obecnie administracja drogowa prowadzi prace projektowo-budowlane i negocjacje nad wykupieniem ziemi, aby w ci\u0105gu 2-3 lat ten odcinek \u201eVia Baltica\u201d by\u0142 uporz\u0105dkowany wed\u0142ug wszelkich wymaga\u0144, czyli powsta\u0142a dwupasmowa, bezpieczna droga.<\/p>\n\n\n\n

Ten projekt z powodu wielu interes\u00f3w, szczeg\u00f3lnie interes\u00f3w sp\u00f3\u0142ek paliwowych, ci\u0105gle by\u0142 zwlekany. Teraz te prace post\u0119puj\u0105 maksymalnie szybko. Ju\u017c uzgodnili\u015bmy z moim odpowiednikiem w Polsce Andrzejem Adamczykiem, \u017ce strona polska tak\u017ce przy\u015bpieszy prace zwi\u0105zane z budow\u0105 obwodnicy z Suwa\u0142k do granicy, kt\u00f3re mia\u0142y by\u0107 wykonane dopiero za kilka lat. Planujemy odcinek od Mariampola do granicy z Polsk\u0105 sfinalizowa\u0107 do 2023 roku, za\u015b ca\u0142y projekt do 2033 roku.<\/p>\n\n\n\n

A stan naszych dr\u00f3g?\u2026 W poprzednich latach Litwa nie u\u0142o\u017cy\u0142a nale\u017cycie priorytet\u00f3w, aby \u015brodki unijne zosta\u0142y wykorzystane na polepszenie nie tyle jako\u015bci nawierzchni dr\u00f3g, ale przede wszystkim rozbudow\u0119 infrastruktury drogowej. Uog\u00f3lniaj\u0105c \u2013 nieefektywnie wykorzysta\u0142a dotychczas dotowane \u015brodki i teraz b\u0119dzie ich coraz mniej i coraz trudniej b\u0119dzie je uzyska\u0107. Jest jeszcze nadzieja na pozyskanie funduszy unijnych w okresie 2021-2027. Wiemy jednak, \u017ce dla Litwy plan finansowania projekt\u00f3w ma by\u0107 zmniejszony o 25 procent.<\/p>\n\n\n\n

Jednak pozwol\u0119 sobie zada\u0107 to pytanie: co Pan zjad\u0142 na konferencji drogowc\u00f3w w Abu Dhabi, \u017ce tak d\u0142ugo odbija si\u0119 Panu ten obiad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wszystkie te sprawy zosta\u0142y wyeksponowane nie wtedy, gdy wr\u00f3ci\u0142em z konferencji transportowej, tylko miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej. Mo\u017cliwe, \u017ce temat obiadu nigdy nie by\u0142by tak eskalowany, bo w praktyce przecie\u017c \u017cadnej w tym nowiny nie ma, gdybym 11 listopada nie odwo\u0142a\u0142 zarz\u0105du Poczty Litewskiej. Niejednoznacznie mi\u0119 uprzedzano, \u017ce takich spraw, jak i audytu elektryczno\u015bci oraz projektu elektryfikacji na Litwie, lepiej nie porusza\u0107. Jednak w ci\u0105gu dw\u00f3ch miesi\u0119cy zwiedzi\u0142em kawa\u0142 kraju i zgromadzi\u0142em wiele bezpo\u015bredniej informacji. By\u0142em przekonany, \u017ce potrzebne s\u0105 niekt\u00f3re zmiany i dzia\u0142ania nie na rzecz interesu prywatnego tylko dla dobra interesu spo\u0142ecznego. A wi\u0119c nie kotlety czy carpaccio mi si\u0119 odbi\u0142y.<\/p>\n\n\n\n

W kim ma Pan oparcie i jak w og\u00f3le udaje si\u0119 tak wiele robi\u0107 w atmosferze sta\u0142ej nagonki na Pana osob\u0119?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wa\u017cne, \u017ce moj\u0105 prac\u0119 pozytywnie ocenia AWPL-ZChR, koalicja rz\u0105dz\u0105ca i premier. Za mn\u0105 stoi dru\u017cyna zaufania politycznego i osobistego. Przed rozpocz\u0119ciem pracy w tym resorcie otwarcie m\u00f3wiono, w jakich warunkach przyjdzie mi pracowa\u0107: kr\u00f3tki czas, ogromne tempo, samodzielna inicjatywno\u015b\u0107, ale r\u00f3wnie\u017c uwzgl\u0119dnianie politycznego aspektu, kt\u00f3ry ju\u017c po pierwszym miesi\u0105cu pracy ewidentnie si\u0119 ujawni\u0142. Oczywi\u015bcie, istnieje pewien op\u00f3r systemu i to jest rzecz naturalna. Ka\u017cdy system si\u0119 opiera, je\u017celi widzi, \u017ce ma by\u0107 zreformowany czy inaczej uregulowany. Te napa\u015bci na mnie tylko potwierdzaj\u0105, \u017ce id\u0119 we w\u0142a\u015bciwym kierunku.<\/p>\n\n\n\n

W naszym resorcie dzia\u0142a 15 sp\u00f3\u0142ek o r\u00f3\u017cnym znaczeniu i wszystkie one zosta\u0142y zreformowane, powsta\u0142y w nich nowe zarz\u0105dy, przyszli nowi kierownicy, powo\u0142ani przy by\u0142ym ministrze, kt\u00f3rzy zachowali wobec niego lojalno\u015b\u0107. Pracownicy ministerstwa s\u0105 urz\u0119dnikami pa\u0144stwowymi najwy\u017cszego poziomu i my\u015bl\u0119, \u017ce staraj\u0105 si\u0119 wykonywa\u0107 sw\u0105 prac\u0119 nale\u017cycie niezale\u017cnie od upodoba\u0144 politycznych.<\/p>\n\n\n\n

Przed resortem stoi wiele pilnych zada\u0144: wykonanie programu rz\u0105du, stworzenie og\u00f3lnego strategicznego planu kierunk\u00f3w rozwoju wszystkich dziedzin transportu, w tym \u0142\u0105czy internetowych 5G, b\u0119d\u0105cych w gestii Ministerstwa Komunikacji, kt\u00f3rego dotychczas nie by\u0142o, a kt\u00f3ry ju\u017c w lipcu zostanie zaprezentowany.<\/p>\n\n\n\n

Ostatnie moje spotkania w Brukseli z komisarz unijn\u0105 transportu w sprawie pakietu mobilnego kierowc\u00f3w pokazuje, \u017ce nie tylko dzia\u0142am na arenie mi\u0119dzynarodowej, ale i lideruj\u0119 w tym zakresie. Razem z ministrem infrastruktury Polski Adamczykiem tworzymy siln\u0105 inicjatyw\u0119, anga\u017cujemy bardziej bierne \u0141otw\u0119 i Estoni\u0119, aby dla naszych przewo\u017anik\u00f3w wynegocjowa\u0107 jak najlepsze warunki pracy w Europie. Ostatnio poruszy\u0142em temat wznowienia ruchu kolejowego do Grodna. Samorz\u0105dy Oran i Druskienik te\u017c wyrazi\u0142y zainteresowanie t\u0105 propozycj\u0105. Ju\u017c przeprowadzi\u0142em rozmowy z moim bia\u0142oruskim i polskim odpowiednikami. Ten nasz projekt, kt\u00f3ry jest dopiero na pierwszym etapie, mo\u017ce kosztowa\u0107 oko\u0142o 20 mln euro, ale na pewno ma przysz\u0142o\u015b\u0107, bo jest korzystny zar\u00f3wno dla rozwoju biznesu, jak i stosunk\u00f3w dobros\u0105siedzkich.<\/p>\n\n\n\n

Rozmawia\u0142a Irena Mikulewicz, \u201eTygodnik Wile\u0144szczyzny\u201d<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rozmowa z Jaros\u0142awem Narkiewiczem, ministrem komunikacji Litwy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18174,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"dwc-title":[],"dwc-content":[],"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18173"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18173"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18179,"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18173\/revisions\/18179"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/18174"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.awpl.lt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}